Woda przepływa przez grubościenne rurki o spłaszczonym przekroju, wspólnie użebrowane. Chłodnicę taką zastosowano między innymi w silnikach kolejowych SLM o mocy 441 kW oraz w innych silnikach o mniejszych mocach. W Polsce producentem chłodnic powietrza doładowywanego do silników kolejowych i okrętowych jest Fabryka Urządzeń Okrętowych Rumia, a ich konstrukcję opracowuje Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Wysokoprężnych Silników Okrętowych i Kolejowych przy Zakładach H. Cegielski Oddział w Warszawie (dawny CBKSS). Jako zasadę przy konstruowaniu chłodnic powietrza przyjęto pełną zamienność ich z chłodnicami importowanymi. Z tego względu obrysie (gabaryty) i wymiary podłączeń przyjęto z chłodnic znanych wytwórni zagranicznych, na przykład Serek - W. Brytania, Behr i GEA - RFN lub Burmeister & Wain - Dania. Pierwszą konstrukcją była chłodnica CHP1 do silnika firmy Burmeister & Wain typu VT2BF-140. W oparciu o tę chłodnicę, a dokładniej biorąc jej podstawowy na element, jakim jest tzw. pakiet złożony z 20 rurek z mosiądzu aluminiowego z dodatkiem arsenu, powstał typoszereg chłodnic powietrza doładowanego.

masowa wysyłka sms Gry Lampy podłogowe Wiadomości o chłodnicach .